4年半的建设工期中，建设者们攻克了复杂空间变截面独柱异形塔建造、钢筋部品化和钢筋节段整体吊装、三塔斜拉桥静动力综合减振等建设难题，完成双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构、海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置等七大技术创新，变截面塔柱模板自适应爬升系统、大型钢箱梁建造原有设备智能升级等十大新装备新工艺。
“这5个主塔小蛮腰造型很好看吧，但施工难度真的很大，塔柱截面由圆形渐变至圆端形，再由圆端形渐变至圆形，每个塔节截面都不一样。”王亚东正对身为护士的妻子讲解工程建设时的经历。年轻的他参与了高栏港大桥西塔、黄茅海大桥东塔和中引桥整幅式TY墩的“成长”过程，“每次浇筑混凝土都是最关键的时刻，要在现场蹲守至深夜，但看到如今的成果，感觉值了”。
带着家人一起站在高栏港大桥上，孙悦楠有些感慨：“2024年3月19日，我们工程技术部全体人员，还有参建单位的技术员、施工员，所有人通宵，等待涨潮、等待运梁船到位、等待合适的温度焊接，就为了高栏港大桥最后一片钢箱梁成功吊装。”作为桥梁工程师，同时参与过港珠澳大桥、深中通道的建设，275天的钢箱梁架设期里，孙悦楠坚持“把每一片钢箱梁吊装都当做第一次”的高品质建造理念，与工程技术部、参建单位的同事一起完成建设目标。
负责钢桥面铺装和路面铺装的工程师咸红伟，精瘦的身材，皮肤黑得发亮，今天他也带着家人来到了项目上。咸红伟说：“钢桥面铺装的时候工期很紧，我们早上五点半起床、六点半到达现场、晚上八点收工休息，把握住最有效的施工窗口期。由于钢桥面铺装对防油防水要求严格，为了不污染路面，我们现场一百多人吃的都是包子、汉堡这种不会滴水和掉渣的食物，就是为了实现高质量铺装。”
作为黄茅海跨海通道的营运管理单位代表，广东交通实业投资有限公司西部沿海分公司副总经理官睿明表示：“我们团队深耕高速公路运营管理多年，很自豪可以从建设者手中接过这条通道的守护责任。我们将通过建立路政、监控、养护、交警、消防、拯救等‘多位一体’协同保障体系，与海事、航道、应急等部门开展‘水路联巡’，搭建智慧系统集成平台等措施全力守护通道的安全畅通。”